Deux «filières gaz» sont aujourd’hui considérées:
- le gaz de pétrole liquéfié (G.P.L.) : c' est un mélange de butane et de propane analogue à celui qui est utilisé dans les bouteilles à usage domestique et dans les Camping-Gaz. Il est obtenu soit lors de l’extraction du pétrole, soit au cours du raffinage. Les quantités disponibles sont donc modestes, et surtout variables.
- gaz naturel pour véhicule (G.N.V.) : c'est du méthane. Son stockage, à l’état liquide, nécessite une température trop basse et/ou une pression trop élevée pour qu’il soit envisageable sur un véhicule. Le G.N.V. est donc transporté à l’état gazeux sous une pression d’environ 20 mégapascals dans des réservoirs adaptés.

- Le marché commercial (consommation des établissements publics ou privés: collectivités, boulangeries, blanchisseries, chaufferies collectives des grands ensembles) est très prometteur et devrait s’ouvrir de plus en plus au gaz naturel, notamment à la suite des mesures prises ou à prendre pour lutter contre la pollution atmosphérique.
- Le gaz naturel comprimé pour véhicules (G.N.V.) n’est plus une curiosité technique, c’est maintenant une réalité industrielle; des flottes importantes sont en activité ou en projet, dans les pays en postmaturité de leur marché gazier (États-Unis, Canada, Italie), et pourraient l’être aussi dans les nouveaux pays producteurs (Algérie, Russie, Argentine...).
- En ce qui concerne les centrales électriques, les performances des technologies de cogénération et des cycles combinés, les difficultés du nucléaire et les coûts de dépollution des centrales à charbon, la suppression des mesures réglementaires discriminatoires vis-à-vis de l’utilisation du gaz en centrales (États-Unis et C.E.E.) autorisent un large retour de celui-ci dans la génération d’électricité dans les pays de l’O.C.D.E. Le secteur des transports, qui paraissait encore inaccessible au gaz naturel, voit donc s’ouvrir des perspectives prometteuses.